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　　汽車輕量化是指在保證汽車車體的強度、剛度、模態以及磕碰性能的前提下，盡可能地下降汽車的全體分量，從而進步汽車的動力性和安全性，削減燃料耗費，下降排氣污染。在眾多輕質材料中，車用工程塑料低調上位，“以塑代鋼”將會是汽車輕量化的一個發展趨勢，跟著國內汽車行業的興起和發展，我國車用工程塑料需求量也在快速增長。

　　汽車上的諸多零部件，如：保險杠、輪罩、牌照板、儀表盤、門板、旋鈕，甚至發動機罩、進氣系統等，均采用了工程塑料為原料。工程塑料在汽車輕量化上的使用越來越廣泛。

　　聚賽龍工程塑料在汽車輕量化上的立異使用

　　薄壁高剛材料：聚賽龍薄壁化材料的高活動性可滿意薄壁注塑成型要求，高剛性滿意壁厚削減帶來的強度損失，高韌性滿意磕碰要求。

　　低密度材料：聚賽龍低密度材料的密度從1.0-1.05g/cm?下降到0.9-0.95g/cm，相同的模具收縮率，高沖擊強度，抗刮擦性更優越，活動更安穩，使用于汽車門板、立柱、儀表板、空調殼等。

　　超臨界發泡材料：聚賽龍微發泡PA材料具有更有的發泡功率、更低的翹曲率、更優的注塑功率、節約材料更明顯、性能堅持率高，使用于發動機蓋罩等。

　　薄壁高剛材料：保險杠等

　　為了讓汽車有用減重，越來越多的主機廠進一步大量使用工程塑料。而保險杠薄壁化能讓減重更進一步。

　　薄壁化的優勢：削減產品分量，下降油耗;縮短注塑成型周期，進步生產功率。

　　薄壁化的發展：20世紀70-80時代>4mm;20世紀90時代3-4mm;21世紀初2.5-3mm;現在≤2.5mm。

　　PA/PPO材料：翼子板等

　　PA/PPO材料具有高活動、高韌性、可靜電噴涂，可代替金屬使用于翼子板等汽車外飾，減重50%以上。

　　PA/PPO工程塑料具有耐氣候老化和杰出的成型加工性而使用于翼子板。翼子板是隱瞞車輪的車身外板，在汽車行駛過程中，避免被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部。

　　微發泡PP材料：內門板等

　　微發泡改性PP材料因為塑料密度小、彈性高、成本低，是輕量化材料的潛力股。

　　微發泡改性PP材料是指以聚丙烯材料為基體，經過注塑工藝在氣體內壓的效果下，使制品中間層布滿尺寸從十到幾十微米的關閉微孔而兩側有著致密的表皮結構，從而到達省料和減重的意圖。因為微發泡改性PP材料使用了較低的應力，因此注塑更平整、更筆直、尺寸更安穩，同時，因為微孔的支撐效果，還可以有用處理零件縮痕。

文章源自    江門工程塑料：http://www.latexbbs.com/